自動(dòng)焊 接電動(dòng)汽車(chē)后橋總成開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線(xiàn)，按照后橋殼體組件的生產(chǎn)工藝要求設(shè)計(jì)的工藝。生產(chǎn)力效率在設(shè)計(jì)生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)，除了考慮設(shè)備的實(shí)體化。通過(guò)使用，可靠，對(duì)全套焊 接線(xiàn)的生產(chǎn)效率做了全 面的提高。平面，優(yōu)化設(shè)計(jì)。第 一個(gè)考慮是.上面提到的后橋。在殼體裝配過(guò)程中，確定了在每一道加工設(shè)備之間。

       零件的快速傳輸，確定了往復(fù) 式快運(yùn)模式。傳送線(xiàn)結(jié)構(gòu)。此外，還考慮了各設(shè)備的加工過(guò)程。截然不同，它們處理的時(shí)間也有所不同，為了使之成為協(xié)調(diào)整每一臺(tái)設(shè)備的加工時(shí)間，進(jìn)行一整套焊 接生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)。針對(duì)加工時(shí)間較長(zhǎng)的設(shè)備，設(shè)計(jì)了上下料緩沖。設(shè)置的位置該計(jì)數(shù)器同時(shí)考慮多個(gè)橋殼組件的焊 接生產(chǎn)，這樣，傳輸線(xiàn)和各個(gè)設(shè)備的定位夾具可以互換。這些特性使得焊 接線(xiàn)具有靈活 性。流水線(xiàn)平面。

       后橋殼焊 接生產(chǎn)線(xiàn)采用后橋殼組件焊 接點(diǎn)定組。合臺(tái)式.4環(huán)縫自動(dòng)焊專(zhuān)機(jī)，上臂/減震支架焊機(jī)。機(jī)械工作臺(tái)(部分后橋殼組件組件不需此設(shè)備)，自動(dòng)裝車(chē)。直專(zhuān)機(jī)，校直上、下料緩沖裝置，自動(dòng)檢漏專(zhuān)機(jī)，往復(fù)檢漏。式輸送線(xiàn)，校直工位，每工位下料機(jī)械手，成品下料。物料滾道組成根據(jù)工藝要求組成8個(gè)工位：組合。點(diǎn)位，環(huán)縫焊工位，上臂/減震支架焊 接。工作位置(部分后橋殼組件不需要這一步驟)，上料緩沖工位，全自動(dòng)校正工位，下料緩沖工位，自動(dòng)檢漏、下料。工位。橋殼體總成點(diǎn)定組合臺(tái)為橋殼的中間軸管組件。及法蘭組合定位設(shè)置。點(diǎn)定焊時(shí)采用人工。設(shè)置。備有全氣動(dòng)裝夾定位式。對(duì)已加工過(guò)的橋殼進(jìn)行人工定位，置于該位置。箱體中 心定位裝置.上，用氣動(dòng)內(nèi)撐起托起定 位器；分別將法蘭盤(pán)置于兩端氣動(dòng)夾緊裝置.上定位、分。不要用氣動(dòng)三爪夾?。粚⑤S總成置于V型定位塊。固定位置，然后壓裝，點(diǎn)定，焊 接完畢，氣全開(kāi)。

       本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了后橋殼體組件的后橋殼體和軸管總成。配、法蘭4環(huán)的自動(dòng)焊 接(也可以做兩段環(huán)縫)。橋梁焊 接)。該裝置為全封閉結(jié)構(gòu)。安裝于橋殼組件的4環(huán)縫焊機(jī).上往復(fù) 式。自下式上、下裝置，自動(dòng)將已點(diǎn)定的橋殼總成由。取出主傳送線(xiàn)，將工件送到焊機(jī)焊 接位置；焊完后，再由往復(fù)自動(dòng)上、下機(jī)構(gòu)將工件從動(dòng)。旋轉(zhuǎn)裝置.向上卸下并返回到主傳送線(xiàn)，設(shè)備示例。后橋殼裝配線(xiàn)采用了成熟先進(jìn)的焊 接設(shè)備。工藝及設(shè)備制造工藝，外形美觀。全部控制程序。傳動(dòng)部分具有高精度、高可靠性、快速響應(yīng)等特點(diǎn)。一點(diǎn)。設(shè)定各類(lèi)異常情況的安 全防護(hù)措施，安 全可靠，具有自動(dòng)化程度高、操作簡(jiǎn)便、維護(hù)方便的特點(diǎn)。要生產(chǎn)。生產(chǎn)線(xiàn)整合生產(chǎn)加工、自動(dòng)化控制和生產(chǎn)管理。橋殼體組件的焊 接生產(chǎn)設(shè)計(jì)比較完善，自動(dòng)化程度較高。生產(chǎn)線(xiàn)。與此同時(shí)，生產(chǎn)線(xiàn)集成了生產(chǎn)加工、自動(dòng)化控制。生產(chǎn)與管理。制作節(jié)拍可達(dá)2.5min/件。