重型電動汽車后橋總成設計，汽車后橋(驅(qū)動橋)位于傳動系統(tǒng)的末端。其基本功能是增加扭矩、減速和改變旋轉(zhuǎn)。扭矩的傳遞方向是增加傳動軸或直接從變速器傳遞的扭矩，并合理分配扭矩。左右驅(qū)動車輪；其次，驅(qū)動橋還應承受作用于路面或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。向力、制動力矩和反作用力矩等。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器和車輪驅(qū)動。

       由置和橋殼組成。對于重型貨車，轉(zhuǎn)矩大于乘用車、客車和輕型商用車。為了以較低的成本運輸更多的貨物，我們應該選擇功率更大的發(fā)動機。對傳動系統(tǒng)的要求很高，而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著重要的作用。現(xiàn)在的。

       在金融危機的影響下，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關注的話題，不僅僅是乘用車，對于卡車來說，提高其燃油經(jīng)濟性也是商用車制造商提高其產(chǎn)品市場競爭力的一種法寶，因為重型貨車使用的發(fā)動機功率大，扭矩大，裝載質(zhì)量十噸。述貨車發(fā)動機，功率在140KW以上，轉(zhuǎn)矩在700N.m以上，百公。油耗一般在34升左右。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機上節(jié)油，還要節(jié)油。需要從傳動系統(tǒng)中減少能 量損失。這必 須在發(fā)動機功率輸出后從發(fā)動機中輸出傳動軸1-驅(qū)動橋在傳輸過程中尋找減少能 量損失。在這里一個環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者和整個系統(tǒng)的心臟，而驅(qū)動橋是動力的轉(zhuǎn)換。作為能 量的執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，性能優(yōu)異，與發(fā)動機匹配。高性能驅(qū)動橋成為節(jié)油的有 效措施之一。因此，設計新型驅(qū)動橋成為一門新課題。

       為適應未來發(fā)展的需要，提高運輸效率，有關人士呼吁我國重卡企業(yè)轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的公路運輸理念，生產(chǎn)出適應快速、長途、重載的高 效、高 效的重型卡車?，F(xiàn)有的斯太爾驅(qū)動橋產(chǎn)品主要滿足中高 檔重型車的需求，是典型的歐洲重型車。產(chǎn)品的零件結(jié)構決定了傳動效率相對較低、油耗高、長途運輸容量大的缺點。汽車輪載容易發(fā)熱，散熱效果差。為了防止過熱爆胎，必 須增加噴淋裝置。結(jié)構相對復雜，導致產(chǎn)品價 格高。隨著公路網(wǎng)絡的不斷完善，尤其是高速公路的快速發(fā)展，.上述缺點在重型公路運輸車輛中日益突出，據(jù)統(tǒng)計，歐美重型車輛采用該結(jié)。車橋產(chǎn)品呈下降趨勢，日本采用這種結(jié)構的產(chǎn)品較少。相關專家預測，采用斯太二驅(qū)動橋產(chǎn)品的合理比例占整個重型汽車驅(qū)動橋的百分之二十五，主流產(chǎn)品為單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品。未來，重型卡車橋?qū)牡湫偷乃固珷栯p級減速驅(qū)動橋向單級橋發(fā)展。未來幾年，10t及以上重型公路運輸車輛所需的后橋總成將由單級減速驅(qū)動。橋梁方向發(fā)展。單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)點是(1)單級減速驅(qū)動橋是簡單的結(jié)構之一。制造工藝簡單，成本低，是驅(qū)動橋的基本類型，在重型汽車中占有重要地位；(2)重型汽車發(fā)動機向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比發(fā)展；(3)隨著公路條件的改 善，特別是高速公路的快速發(fā)展，重型汽車的使用條件對汽車有所了解。因此，重型汽車不必像過去那樣采用復雜的結(jié)構來提高通過性；(4)與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構簡化，提高了單級減速驅(qū)動橋的機械傳動效率。易損件減少，可靠性提高。本設計將采用現(xiàn)代汽車設計方法，綜合運用汽車設計及相關學科的理論知識，以減少。以節(jié)能為目標，設計適合重型貨車的單級減速驅(qū)動橋。