主減總成在電動(dòng)汽車后橋總成中的作用：

       隨著現(xiàn)代汽車用品的逐年增長(zhǎng)，尤其是商用車的快速發(fā)展，汽車市場(chǎng)正在以全國(guó)各大城市形成圓形輻射網(wǎng)的形式發(fā)展和傳播。無論是家用車還是商用車，需求都在不斷增加。以車輛制造業(yè)為主體的生產(chǎn)主線衍生出各種汽車制造零部件的企業(yè)。他們根據(jù)汽車制造商對(duì)零部件的需求生產(chǎn)零部件，制造的汽車零部件質(zhì)量也成為汽車制造商選擇的條件要求。特別是能夠負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞的主減總成是檢驗(yàn)商用車使用壽命和質(zhì)量的主要因素，汽車后橋主減總成的制造越來越成為各廠商生產(chǎn)的必 備零部件，也越來越顯示出主減總成在商用車中的重要地位。

什么是主減總成：

1.主減速器可以增加齒輪之間的扭矩，降低動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速。

2.它可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置時(shí)扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)方向的功能。

3.動(dòng)力輸出功效是由內(nèi)部多個(gè)齒輪相互作用而實(shí)現(xiàn)的。

4.主要?jiǎng)恿κ峭ㄟ^主動(dòng)輸出齒輪通過動(dòng)齒輪相互傳遞工作。

5.主減總成的放置減少了前面工作傳遞部件的壓力。

主減總成有哪些分類：

1.單級(jí)和雙級(jí)數(shù)量是分類的主減速器。

單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器可以根據(jù)減速傳動(dòng)齒輪副的數(shù)量進(jìn)行分類。對(duì)于微型卡車、輕型卡車和中型卡車，大多采用單級(jí)主減速器的類型，雙級(jí)一般作用于傳動(dòng)較大的重型卡車。

單級(jí)減速器:角齒和盆角齒配合工作輸出傳輸(主動(dòng)椎齒輪和動(dòng)傘齒輪)，角齒驚醒傳動(dòng)軸的連接順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而盆角齒在右側(cè)工作，在切合點(diǎn)的作用下向下運(yùn)動(dòng)，與方向驅(qū)動(dòng)的車輪方向相同，因?yàn)榻驱X的半徑小于盆角齒，所以可以達(dá)到減速的能力。

雙級(jí)減速器:可分為集成式和分隔式兩種工作型號(hào)。集成式雙級(jí)主減速器具有兩及減速結(jié)構(gòu)，內(nèi)置于殼體中作為一個(gè)整體。隔離式內(nèi)部布置是將一 級(jí)和二級(jí)主減速器分開，安裝在外殼內(nèi)。

2.傳動(dòng)比檔數(shù)為主減速器的分類。

根據(jù)傳動(dòng)比檔數(shù)，有兩種類型:單速和雙速?，F(xiàn)代商用車行業(yè)大多采用相對(duì)固定的傳動(dòng)比單速減速器，雙速減速器有兩種選擇。實(shí)際應(yīng)用是副變速器的功能。

3.主減速器的結(jié)構(gòu)類型為分類。

按結(jié)構(gòu)分為四種減速器：

圓柱齒輪:制造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，常用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的主減速器、輪邊減速器和雙級(jí)主減速器。

弧齒錐齒輪:主要特點(diǎn)是傳動(dòng)時(shí)主動(dòng)齒和從動(dòng)齒相互交叉垂直，齒數(shù)多使其在工作中運(yùn)行平穩(wěn)，無噪音，承載力大。

雙曲面齒輪:主要特點(diǎn)是主動(dòng)齒和從動(dòng)齒的軸線在傳動(dòng)過程中不相交和垂直，有偏移距離，動(dòng)齒強(qiáng)度高。特殊結(jié)構(gòu)可以提高車輛在行駛困難路面上的前進(jìn)能力。應(yīng)添加特殊潤(rùn)滑油，廣泛應(yīng)用于縱向發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋。

蝸輪蝸干:由于尺寸小、質(zhì)量高，可以獲得較大的傳動(dòng)比，可以快速拆卸，但傳動(dòng)效率低，應(yīng)用范圍不廣。

主減總成在汽車后橋中的作用：

1.能改變動(dòng)力輸出方向，其輸出是一種繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出的扭矩，車輪繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主減速總成是一種能改變動(dòng)力輸出方向的裝置。

2.它可以成為變速器，為每個(gè)檔位的變化提供相同的傳動(dòng)比，滿足減速條件的要求。合理的齒輪可以使內(nèi)置零件的放置更加合理。

3.主要作用是減速增矩，主減總成可以降低動(dòng)力傳輸速度，從而獲得高輸出扭矩，產(chǎn)生強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。